全球疫情受變種病毒影響再次反彈，通關遙遙無期，冰封近兩年的旅遊業短期內復蘇無望。在旅遊業環環相扣下，沒有旅客、旅行團來港，數以千計專門提供本地遊覽服務的旅遊巴亦無用武之地，只能當成「死車」停泊在葵涌「旅遊巴士墳場」。
政府今年上月（8月）初宣布，「防疫抗疫基金」撥出3.77億元支援旅遊業及跨境客運業，但本地旅遊巴車主卻未能受惠，令他們對前景更加欲哭無淚。有旅遊巴公司為了支付供車貸款及保險等費用，已不斷變賣「家當」苦撐，已瀕臨懸崖邊緣。業界促請政府採取多項紓緩措施紓困，否則不排除發起靜坐抗議行動。
文：本刊記者 圖：黃冠華、受訪者提供
「我們稱這裏為墳場，即是停泊入去的旅遊巴是『死車』！」業界形容的這個「旅遊巴士墳場」，是運輸署去年2月在業界要求下，撥出位於葵涌貨櫃碼頭近海關大樓外，一幅5萬平方呎的政府用地用作臨時停車場，停泊因無工開而閒置的非專營巴士，每部車每月須支付150元管理費。從高空看下去，內裏停泊了逾千部大大小小的旅遊巴，像積木般填滿所有停車位。
本地旅巴新一輪抗疫基金未受惠
據運輸署數字顯示，現時全港約有7,100輛已登記非專營巴士，按照8類客運營業證經營不同服務，包括A01為本地遊覽服務；A02為酒店服務；A03為校巴；A04為接載員工的公司巴士；A05為跨境巴士；A06為邨巴；A07為複合交通服務；A08為合約式出租服務，亦即是免費巴士服務。除了A07類已多年沒有發出批註，部分非專營巴士領有多過一類客運營業證，當中持有A08類有5,316輛，而持有A01類則有約3,000輛。
政府今年8月5日宣布在「防疫抗疫基金」撥出3.77億元，支援旅遊業及跨境客運業，當中旅遊業包括旅行代理商，從業員則包括職員、導遊及領隊，及以接載旅客為主的旅遊服務巴士司機，均可獲發一次性津貼，而跨境客運業則包括跨境巴士車主、跨境出租汽車車主及跨境渡輪營辦商，亦獲發一筆過補貼。但屬於本地旅遊業一份子，持有A01類客運營業證的本地旅遊巴車主，卻未有受惠。
A01營業證只限經營本地旅遊
在疫情前持有20部旅遊巴的正邦巴士有限公司總經理黎正邦，對今次未能受惠於政府支援感到失望，他過去一年半已賣了6部旅遊巴，以支撐公司每月約30萬元基本開支及供車貸款。他說：「因為我需要錢供車，很多車仍在供款，有部分供剩較少的便變賣，至少我得回一筆錢，公司又可以支撐幾個月。」
黎正邦解釋，行內大部分本地旅遊巴只持有A01類客運營業證，限制只能經營本地旅遊遊覽服務，沒有旅客之下根本無生意可做，即使近月恢復本地遊，但數量極少，加上在防疫措施下，這類旅遊巴亦難以競爭：「本地團最多30人，而接載旅遊巴只限坐一半座位，我們的旅遊巴一般為45或49座位，一半只能乘坐24人，旅行社在計算經營成本後未必會租用。」
黎正邦：加簽A08批註增工作機會
黎正邦認為，政府可採取多項措施協助業界轉型，其中可放寬客運營業證規定，為持有A01類營業證的旅遊巴加簽其他批註，擴闊出路，做法較長期接受政府支援更好：「我們只持有A01批註，做不到其他工作，如果可以放寬些，例如加一個A08批註，讓我可以做其他工作。我們也想自己去『搵食』，例如有公司想租一架旅遊巴去食飯，我們可以接這類工作。」
此外，政府亦可資助業界將旅遊巴改裝加設座位，改裝費近20萬元，如要改為符合學童規格又要額外加費。黎正邦說：「改座位是其中一個可以幫我哋轉型的方案，至少我們接到本地遊生意，讓司機有啖飯食，雖然在我們車主立場都不太賺到錢。」
旅巴閒置仍要繼續養車
業界面對的另一大問題，是仍要繼續「養車」，為這些閒置旅遊巴供款、每年購買保險及驗車。雖然受惠於政府「預先批核還息不還本」計劃，但計劃延至今年10月底便到期，屆時便要「還息兼供本」。
萬邦旅遊巴士有限公司負責人馮嘉偉持有約28部旅遊巴，其中10多部停泊在「旅遊巴士墳場」，當中大部分旅遊巴仍要供款，雖已「還息不還本」，但每個月開支仍要30多萬元。他說：「都已經賣了一、兩部車，希望政府10月份之後可延續『還息不還本』計劃，否則都幾頭痛，可能又要賣車！」
馮嘉偉：跟的士看齊最長供25年
馮嘉偉還提出一個問題：由於大部分旅遊巴已經閒置，車主只會繼續供車而不買保險，以節省開支，但銀行仍要求車主買保險及續牌，運輸署還規定每年驗車甚至抽驗，對車主來說這筆額外開支是沉重負擔。他說：「每年驗車一般至少要兩萬元，買一份保險最少要萬多元，即是一部旅遊巴差不多要4萬元額外支出，否則銀行會發律師信給你，我們亦有收過。你想想，一部要4萬元，10部要40萬元，20部便要80萬元，這筆支出在現時情況下很吃力。」
運輸署規定旅遊巴的客運營業證須每兩年續期一次，而銀行為旅遊巴貸款最長還款期只有7年，馮嘉偉說，以一部旅遊巴車價約140萬至150萬元計算，車主一般連同牌照「上會」可貸款200多萬元，供款期7年，平均一個月供款達5、6萬元，有別於的士牌照屬於車主，供款期可長達25年，負擔較為輕鬆：「即使『還息不還本』，每部車每個月都要支付6、7千元，但如果跟的士看齊，最長可供25年，這個問題便會解決，連『還息不還本』也不需要。」
謝淦廷：資助車主復修閒置旅遊巴
香港入境團旅行社協會創會會長、國聯假期主席兼行政總裁謝淦廷經營旅行社逾30年，公司亦持有約10部旅遊巴接待入境團旅客，過去一年半，公司由40多名員工減至4人，為支援生意變賣了2千多萬元資產：「我賣了兩個單位、兩個車位、一個高球會籍，賣了2千多萬元，捱到現在。」
謝淦廷形容，業界過去兩年一直等待旅遊業復蘇，但因為通關無期，情況已瀕臨懸崖邊緣：「由一開始很有希望，到失望，到絕望，若再不救我們便會到死亡，希望政府可再次協助業界。」他指出，政府今次只向跨境旅遊巴車主提供支援，但希望下一步能夠支援本地旅遊巴車主，並設立「復業基金」協助車主復修閒置旅遊巴，每部資助約8萬至10萬元，為旅遊業復蘇做準備：「這次是協助業界重生，因為旅遊巴泊在葵涌日曬雨淋，會有不少損耗需要維修或更換零件，以確保行車安全。」
「還息不還本」冀維持到通關
政府剛於8月25日宣布，將「中小企融資擔保計劃」下，百分百特別擔保產品的申請期延長6個月，至明年6月30日，但「預先批核還息不還本」計劃則於今年10月底到期。謝淦廷希望政府再延長有關計劃直至通關：「我們靠營運維生，不是靠借貸渡日維生，政府至少要知道我們的路有多少，不可以撇下我們自己行，你個政策跟銀行說一句政府擔保，有頭髮誰想做癩瘌？」
政府忽略訴求不排除靜坐抗議
由於通關無期，唯一出路仍未見到曙光，政府亦長貧難顧。馮嘉偉坦言，曙光感覺上仍很遠：「其實看不到前景，所以希望政府在政策上可以幫助紓緩，長遠真是希望能盡快通關，現時捱得多久真是見步行步。」
子承父業的黎正邦亦直言，自2004年入行以來，未遇過大風浪，今次是遇到過的最大挑戰，唯一曙光就是盡快通關。他擔心現時一直靠「賣家當」支撐，到通關時沒有足夠旅遊巴做生意，但又不能貿然選擇結業：「對銀行來說，我們現時是負資產，跟4、5年前差很遠，即使我不做，還要找一筆錢贖身，我還未想到有甚麽方法不做。」
謝淦廷表示，明白政府亦有難處，但業界亦要靠通關才能復蘇，生意才能逐漸恢復，政府亦應體恤業界苦況給予支援：「現時這個難關不是我們自己造成，如果做生意我經營不善，蝕錢亦心甘命抵，但現時不是這樣，所以政府應替我們想想，不可能要我們自生自滅。」謝淦廷最後補充說，業界現時生存空間狹窄，政府必須正視：「如果3、4個月後政府都不理我們，我們會如何？我們去政總外坐吧。」
